Fim da Escala 6x1 na Logística: Como Armazém, Transporte e Entrega Se Preparam

Introdução

Na quarta-feira (14/10), o Senado aprovou o fim da escala 6x1. Para quem gerencia um centro de distribuição, uma frota ou uma operação de entregas, a pergunta prática não é jurídica: é como manter o mesmo volume de pedidos, cargas e entregas com equipes que trabalham menos horas e têm mais folgas.

A mudança ainda não vale: a emenda precisa ser promulgada e publicada, e os prazos só começam a correr depois disso. Mas a operação logística costuma ter pouca folga de pessoal, e o intervalo entre a aprovação e a vigência é a janela para ajustar escalas, processos e dados.

Este artigo resume o que foi aprovado e o que segue em aberto, mostra onde armazém, pátio, transporte e entrega sentem o impacto primeiro e propõe um caminho de preparação. Não é um guia jurídico: para escalas, convenções coletivas e regimes especiais, a orientação é validar com o jurídico e com o sindicato da sua categoria.

O que foi aprovado e o que ainda está em aberto

O Senado aprovou a PEC 221/2019 em 14/10/2026, por 75 votos a 1, e o texto segue para promulgação (Agência Senado). Os prazos contam a partir da publicação da emenda (Câmara dos Deputados):

• Na publicação da emenda: os prazos começam a contar.
• 2 meses depois: dois dias de repouso semanal remunerado, um deles preferencialmente no domingo; jornada máxima de 42 horas semanais; cláusulas de convenções e acordos coletivos incompatíveis deixam de valer.
• 14 meses depois: jornada máxima de 40 horas semanais, em até 8 horas por dia.

O salário não pode ser reduzido, inclusive nos pisos, e a regra vale para os contratos em vigor. Como a remuneração se mantém com menos horas trabalhadas, o custo de cada hora trabalhada sobe.

O que segue em aberto:

• Regimes diferenciados, como a 12x36: a emenda permite regimes de compensação por acordo ou convenção coletiva e remete a lei posterior as condições de regimes diferenciados. O relator no Senado disse que as cargas horárias de setores específicos precisam ser regulamentadas pelo Congresso.
• Motoristas profissionais: o alcance sobre categorias com legislação própria de jornada, como motoristas de carga, segue em debate entre setor e governo (veja a próxima seção).
• Pequenos negócios: uma lei complementar poderá criar medidas de apoio para MEIs, microempresas e empresas de pequeno porte, condicionadas à manutenção do emprego. Essa lei ainda não existe.
• Outras propostas: há projetos em tramitação sobre jornada flexível, como a PEC 12/2026.

Trate este quadro como o retrato de 16/10/2026 e confira o texto publicado da emenda antes de decidir escalas.

Por que a logística sente primeiro

A logística sente a mudança cedo porque combina operação contínua, equipes enxutas e dificuldade de contratar.

Um estudo encomendado pela Confederação Nacional do Transporte (CNT), coordenado pelo professor José Pastore e pelo economista Paulo Rabello de Castro, estima que a redução de 44 para 40 horas pode custar R$ 11,88 bilhões ao setor de transporte no longo prazo. Sem ajuste proporcional de salários, o valor da hora trabalhada sobe cerca de 10% de imediato, e a conta de pessoal do setor subiria 8,6%. Manter o nível de serviço exigiria cerca de 240 mil contratações (Agência CNT, via SETCESP).

A contratação é o gargalo: segundo a CNT, 65,1% das empresas do setor têm dificuldade para contratar motoristas, e 44,6% das transportadoras de carga têm vagas abertas. Há duas ressalvas. A CNT defende que mudanças de jornada sejam negociadas por acordo coletivo, então os números vêm de uma parte interessada. E o estudo trata do setor de transporte, não de toda a cadeia logística.

Sobre os motoristas, o ministro dos Transportes, George Santoro, disse em junho que o transporte rodoviário de cargas tem legislação própria e que os caminhoneiros não devem ser afetados diretamente. Segundo ele, o impacto recai principalmente sobre embarcadores e operadores logísticos, e a transição permitirá adaptação gradual (Acessa.com). Ajustes para a categoria, afirmou, poderiam vir por regulamentação específica e acordos coletivos.

O efeito para quem opera armazém, expedição e contratação de frete é direto: com a remuneração mantida e menos horas, cada hora precisa render mais para o custo por pedido não subir.

Armazém: dimensionar o turno com dados

No armazém, o primeiro efeito é de planejamento: menos horas por pessoa significam mais gente para cobrir o mesmo turno ou mais produtividade em cada hora.

Três frentes costumam concentrar o esforço:

• Dimensionamento por turno: usar o histórico de pedidos por hora e por dia da semana para calcular quantas pessoas cada turno precisa nas novas jornadas, em vez de repetir a escala atual.
• Produtividade de separação: endereçamento, ondas de picking e rotas internas reduzem deslocamento. Um WMS padroniza recebimento, endereçamento e separação, e registra quanto tempo cada tarefa leva.
• Cobertura de domingo: um dos dois dias de repouso deve ser preferencialmente no domingo, o que pede planejamento de revezamento em operações que funcionam no fim de semana.

Nada disso substitui a definição da escala, que segue sendo uma decisão jurídica e de negociação coletiva.

Pátio e docas: a espera passa a custar mais

Com a hora trabalhada mais cara, o tempo em que caminhão e equipe de doca ficam esperando deixa de ser um custo escondido.

Um YMS organiza o fluxo de veículos que chegam e saem: agenda janelas de chegada, registra a entrada e acompanha o tempo de permanência de cada caminhão. Com esses dados, a operação vê onde a fila se forma, qual doca atrasa e quais horários concentram a chegada.

Um bom primeiro passo é medir o tempo médio entre a chegada do veículo e o início da descarga, por doca e por horário. Sem esse número, não há como saber quantas horas de equipe a espera consome hoje.

Transporte e frete: repasse de custo, auditoria e capacidade

Para o embarcador, o efeito tende a aparecer no frete: transportadoras com custo de pessoal maior podem tentar repassá-lo. O estudo da CNT cita o repasse de custos como um dos riscos, e o impacto exato dependerá de cada contrato.

Três práticas ajudam a chegar preparado a essa conversa:

• Histórico de frete por rota e transportadora: um TMS reúne o que foi contratado, cobrado e entregue, para negociar reajuste com base em dados e não em estimativa.
• Auditoria de frete: comparar o valor cobrado com o contratado, viagem a viagem, evita pagar diferença por falha de conferência.
• Mais opções de capacidade: ampliar a base de transportadoras reduz a dependência de poucas, sobretudo em picos. Um marketplace de fretes conecta contratantes e transportadores.

Vale lembrar que o frete rodoviário de cargas já tem regras próprias, como o piso mínimo da ANTT, e qualquer renegociação precisa respeitá-las.

Entrega e campo: mais entregas por hora trabalhada

Na última milha e nas operações de campo, o ganho vem de usar melhor cada hora da equipe.

Um roteirizador calcula rotas considerando janelas de entrega, capacidade do veículo e tempo de atendimento, o que tende a reduzir quilômetros e horas ociosas por rota. A gestão de entregas com comprovação digital, como em um DMS, também reduz o trabalho de conferir e digitar comprovantes depois da rota.

Para equipes de campo, como instalação e manutenção, vale o mesmo raciocínio: sequenciar os atendimentos pelo tempo de serviço e pelo deslocamento ajuda a cumprir a agenda dentro da jornada nova.

Dados e previsão: antecipar picos com menos gente por turno

Quanto menor a folga de pessoal, mais cedo a operação precisa saber onde o pico vai acontecer.

Cruzar a previsão de demanda com a produtividade histórica por operador permite estimar quantas pessoas cada turno exige, sobretudo em períodos sazonais. O mesmo vale para antecipar atrasos de entrega e gargalos de expedição, como detalhamos no artigo sobre IA preditiva na logística.

Essa previsão depende de dados consistentes. Operações com WMS, TMS e planilhas paralelas desconectados costumam gerar projeções pouco confiáveis, e a previsão apoia a decisão do gestor, não a substitui.

Por onde começar

Use o intervalo até a vigência para medir e ajustar, sem mudar escalas antes de validá-las com o jurídico.

1. Meça o ponto de partida: horas por turno, pedidos por hora, tempo de permanência na doca, custo por pedido e custo por entrega.
2. Localize a hora ociosa: espera, retrabalho, deslocamento e conferência manual. O artigo sobre como reduzir processos manuais ajuda nesse mapeamento.
3. Simule os dois degraus: quanta cobertura faltaria em cada turno com 42 horas, dois meses após a publicação, e com 40 horas, 14 meses após.
4. Revise contratos de frete e acordos com operadores logísticos: cláusulas de reajuste, prazos e níveis de serviço.
5. Valide as escalas com o jurídico e o sindicato: cláusulas coletivas incompatíveis com a emenda perdem efeito dois meses após a publicação.

Conclusão

O fim da escala 6x1 é uma mudança de regra trabalhista, mas na logística chega como desafio de produtividade e de custo por hora. Ainda faltam definições, como a regulamentação de regimes diferenciados e o alcance sobre categorias com legislação própria, e os prazos só correm a partir da publicação da emenda.

Quem usar esse intervalo para medir a operação, reduzir hora ociosa e conectar os dados de armazém, pátio, transporte e entrega chega ao primeiro prazo com menos ajuste de última hora. A Mobiis não define escalas nem interpreta a emenda: organiza os dados e os processos que sustentam a produtividade de cada hora trabalhada.

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